導(dǎo)讀：近代失事游輪 中國游輪失事 1. 中國游輪失事 2. 中國郵輪安全事故 3. 中國游輪事故 4. 中國游輪事故2018 5. 中國游輪沉船事件 6. 游輪安全事故 7. 上海游輪失事 8. 中國郵輪失事 9. 長江游輪失事2016年 10. 游輪 事故

1. 中國游輪失事

1.招商維京伊敦號

“招商伊敦號”，由招商局集團和維京游輪聯(lián)手重磅打造，是中國第一艘懸掛五星紅旗的中國籍郵輪；第一艘由中國自主經(jīng)營管理的豪華郵輪；也是第一條巡游中國沿海城市及島嶼的航線。

2. 鼓浪嶼號

鼓浪嶼號是星旅遠洋投入的第一艘郵輪，這是一艘真正可以稱作“國貨之光”的國產(chǎn)郵輪。去年9月，“鼓浪嶼”號被授予首張郵輪港口海上游航線試點經(jīng)營許可證。

3. 憧憬號

憧憬號郵輪是中交建集團旗下三亞國際郵輪發(fā)展有限公司，于1998年在意大利芬坎蒂尼造船廠建造，該船總噸重77,500噸，全長261米，寬32米，共有975間客房，41%的艙有陽臺，可搭載2222名乘客和825名船員。其原型為美國公主郵輪船隊下的碧海公主號。

4. 藍夢之星號

藍夢之星為上海藍夢國際郵輪公司旗下，藍夢郵輪成立于2016年，股東為福建中運投資集團有限責(zé)任公司，依托中國傳統(tǒng)文化，弘揚民族情懷，旨在打造屬于中國人的專屬郵輪品牌。

5.世紀和諧號

“世紀和諧號”郵輪隸屬于重慶冠達世紀游輪有限公司，公司擁有“世紀游輪號”品牌下12艘現(xiàn)代豪華長江五星級游輪艦隊，是中國內(nèi)河游輪產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿企業(yè)和中國水上旅游資源整合運營商。公司于2020年10月購入嘉年華郵輪公司的“嘉年華魅力號”郵輪,更名為“世紀和諧號”，并成立世紀和諧號郵輪公司。該船總噸位為70347，共有1028間客房數(shù)，可載客2634人。

6.中華泰山號

“中華泰山”號郵輪，是中國第一艘全資、自主經(jīng)營、自主管理的豪華郵輪，隸屬于中國的首家國際郵輪公司——渤海郵輪有限公司，該公司于2014年2月成立，是渤海輪渡股份有限公司全資子公司，總部設(shè)在香港。郵輪船長180.45米，船寬25.5米，總噸位2.45萬噸，擁有927個客位，郵輪備有多達400多間歐式風(fēng)格客房等。

2. 中國郵輪安全事故

1、世界上最慘痛的十大沉船事件：泰坦尼克號

　　1912年04月15日凌晨，在撞上冰山差不多兩小時后，這艘當(dāng)時世界上最大、最豪華、據(jù)稱最安全的郵輪在處女航途中，船體裂成兩半沉入大西洋。由于船上沒有準備足夠的救生艇，超過1500人在事故中遇難。泰坦尼克號失事，是史上最著名的海難，也是和平時期死傷人數(shù)最慘重的海難之一。

　　2、世界上最慘痛的十大沉船事件：威廉古斯特洛夫號

　　1945年01月30日，行駛在波羅的海域的威廉古斯特洛夫號被蘇聯(lián)潛艇魚雷擊中后沉沒。當(dāng)時船上擠滿了德國難民，總共約有10582 人，有9343人在這場災(zāi)難中失去生命。僅僅過了62分鐘，這艘船就完全沉沒了，被認為是航海史上最嚴重的海難。

　　3、世界上最慘痛的十大沉船事件：愛爾蘭皇后號

　　1914年05月29日，魁北克境內(nèi)的圣勞倫斯河上，行駛在濃霧中的愛爾蘭皇后號與一艘較小的船大都會號相撞后沉沒。碰撞十分鐘后，愛爾蘭皇后號就完全傾覆，因此僅有極個別救生艇成功下水，同時輪船內(nèi)的手動水密門無法關(guān)閉，十多分鐘后，這艘船就完全沉沒了，船上1477人中，有1012人遇難。

3. 中國游輪事故

2010年9月10日晚21時35分，由南通開往重慶萬州的貨船“萬港698”上行駛向三峽北線船閘時，碰撞下游導(dǎo)航墻發(fā)生翻覆。事故發(fā)生后，三峽船閘現(xiàn)場工作人員當(dāng)即發(fā)現(xiàn)險情，及時上報。三峽通航局立即啟動突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，全力組織救助失事船舶，并對事故水域?qū)嵤┙煌ü苤啤?/p>

4. 中國游輪事故2018

根據(jù)你的描述，這個小說應(yīng)該是：拯救男神計劃

5. 中國游輪沉船事件

目前中國? ?陸最大的游輪叫指甲花，也是目前中國最豪華的旅游船。它建于1986年初，2012年因其紀念意義而翻修，并更名為海納游輪。海納游輪長233米，寬35米，可同時容納近2000人。是中國目前最大的游輪。但是這艘游輪在世界上還排不上名次的。

6. 游輪安全事故

2015年6月1日，本應(yīng)該是全國歡聚兒童節(jié)的日子，長江上卻發(fā)生了一起特大沉船案件。重慶東方輪船公司所屬的游客船東方之星游輪于2015年6月1日自南京駛往重慶，這艘游輪還沒有抵達目的地，就在湖北省監(jiān)利縣長江大馬洲水道發(fā)生沉船事故，僅僅一分鐘游輪傾覆。游輪上的454名乘客全部落水，經(jīng)過多日救援，最終只有12人生還，442人遇難。

幸存者的回憶

6月3日，43歲的旅行社工作人員張輝在長江中漂流了十幾個小時后被救援隊發(fā)現(xiàn)。張輝被送去湖南岳陽市第一人民醫(yī)院后，他甚至懷疑自己存在幻覺。張輝說自己在水中漂浮了十幾個小時，他曾數(shù)次認為自己將命喪長江，回憶起東方之星游輪的傾覆，依舊讓張輝感到驚魂未定。

5月28日，重慶東方輪船公司的一艘游輪東方之星號從南京啟航，這艘游輪原計劃航行10天，于6月7日抵達重慶，43歲的張輝是上海協(xié)和國際旅行社的工作人員。船上的游客大多都是50歲到80歲的老年人，6月1日，游客們按照原計劃在湖北赤壁游覽，一天的行程結(jié)束后游客們都回房休息了，按照原計劃，6月2日到達荊州。

6月1日晚上9點過后，大部分游客在床上休息，這些老年游客睡得很早。張輝作為旅行團隊的負責(zé)人，他和同事們正在商量第2天的行程安排。從9點開始，外面風(fēng)雨交加，電閃雷鳴，天氣狀況很不好。東方之星游輪是普通的客輪改裝而成，窗戶密閉性不嚴，雨水拍打在窗戶上，從窗縫中進入船內(nèi)。

張輝清楚地記得，9:20分很多游客都從床上起來，將打濕的被子和電視機搬到大廳里。張輝從2樓右側(cè)的辦公室來到臥室，他想提前把被子放到干燥的地方。張輝往臥室走的時候發(fā)現(xiàn)東方之星游輪出現(xiàn)傾斜，傾斜度越來越大，還沒有走到臥室，傾斜度就接近45度，船上的一些裝飾物掉在了地板上。

不到一分鐘時間船就快要翻了，張輝抓起掛在船上的救生衣順著窗戶往上爬。張輝不會游泳，他只能抓著救生衣飄在江面上，張輝的周圍還有幾十人和他一樣飄在水面上呼救。夜晚風(fēng)雨大作，張輝周圍的呼救聲越來越小，幾分鐘過后幾乎聽不到呼救聲了。張輝把救生衣綁在自己的皮帶上，一邊順著江水漂流，一邊呼救。

張輝從湖北監(jiān)利一直飄到湖南岳陽，一路上他都在想方設(shè)法抓住路邊的障礙物，張輝在江面上漂浮了十幾個小時后，終于抓住水面上的蘆葦和樹枝，劃到了岸邊，他用力爬上岸后被救。張輝被救后給老婆和兒子打了一個電話，聽到妻兒的聲音，他開始失聲痛哭。

積極展開救援

游輪翻沉的速度太快，沒有人打電話報警，直到一位幸存者游上岸，聯(lián)系了岸邊的漁民，湖北省有關(guān)部門才接到落水人員的報警，對這起事故開展救援。游輪發(fā)生翻沉事故后，船上的400多名游客全部掉入水中，這起沉船事故引起上級部門的密切關(guān)注，有關(guān)部門立刻組織救援隊開展救援，媒體和記者也在沉船點附近進行報道。

東方之星游輪翻沉后，整個船體漂浮在江面上，由于翻船事故發(fā)生在夜晚，翻船的速度非?？?，江面上幾乎看不見呼救的人。救援人員不清楚船艙里是否還有生還的人，只能先用切割工具將船底氣徹底割開，尋找船艙里的生還者。

救援隊找來一艘裝載大型搜救塔的船舶，將東方之星游輪完全吊起來，東方之星游輪被翻轉(zhuǎn)之后? ?援隊進入游輪中，找到一個還有生命體征的老太太，這位老太太如此幸運被救下，是因為她躲在一個密閉的房間里。

6月1日晚到6月2日，華容縣下了百年難遇的特大暴雨，降水量超過250毫米，當(dāng)?shù)氐乃患眲∩蠞q，增加了救援難度。東方之星游輪上的很多乘客落入水中都被沖到了下游，救援隊只能在附近進行大規(guī)模的搜尋。截止到6月2號下午，一共有12人獲救，其余的旅客均失蹤。

7. 上海游輪失事

海洋和諧號（Harmony of the Seas）是世界上最大的郵輪，由位于大西洋沿岸法國圣納澤爾(Saint-Nazaire)的船塢STX法國船廠（STX France）建造，業(yè)主是美國皇家加勒比海游輪公司（RCCL）。

海洋和諧號游輪全長361米，比法國埃菲爾鐵塔還要長出約50米；寬約66米，是迄今為止最寬的游輪。

8. 中國郵輪失事

在郵輪干乘務(wù)的主要缺點：

1、通常情況下，只有等一個船期結(jié)束后，乘務(wù)人員才能夠回家與家人團聚，無法照顧家庭。

2、郵船在大海上航行時間較長，生活比較單調(diào)枯燥。

3、在大海上航行，有一定風(fēng)險，包括：風(fēng)暴、事故、恐怖襲擊等。 【郵輪乘務(wù)員】又被稱作為海乘，主要負責(zé)在郵輪上為游客提供高質(zhì)量的服務(wù)。如果說郵輪相當(dāng)于酒店，郵輪乘務(wù)則相當(dāng)于酒店里的服務(wù)員。

9. 長江游輪失事2016年

該船有十幾年船齡了，不是這些年的產(chǎn)物，不排除所有者裝修、加固等導(dǎo)致的重心上移。關(guān)于本問題，答案可以是“科學(xué)的”。不過，船只失事的原因很可能是：

一、天氣原因。二、人為原因。

如果“足夠級別的龍卷風(fēng)”隨后能被證實的話：

‘東方之星’在船舶航行區(qū)域和尺度上并不是屬于大型船舶長度76.5米，型寬11米，而她的型深吃水只有3.1米。根據(jù)主甲板上方三層空間，從外觀上推測，顯然有點頭重腳輕。但可以肯定該船滿足船舶開航的穩(wěn)性要求。也可以肯定船舶在遭遇龍卷風(fēng)時失去了穩(wěn)性。

　　看得見和可以分析的穩(wěn)性變化如下：

　　1.穩(wěn)性在船舶航行過程中會發(fā)生變化，如在艙底油艙油量因為主機運行而消耗減少，油艙會有自由液面，如果不加以保險系數(shù)控制或者風(fēng)險防范，將導(dǎo)致穩(wěn)性減少。

　　2.船舶在遭遇風(fēng)浪搖擺、客船人員無序行走時，也會對航行中的船舶穩(wěn)性產(chǎn)生變化，這是動穩(wěn)性變化。但其影響不至于翻船，但在遭遇外界不可預(yù)測的外力影響下，船舶也會失去穩(wěn)性。譬如人員在一側(cè)集中，加上反側(cè)正好一個橫浪抨擊，船就會側(cè)翻了。

　　3. ‘東方之星’在遭遇強對流的龍卷風(fēng)時，由于長江水域的局限性，她躲避不了龍卷風(fēng)。龍卷風(fēng)內(nèi)在的真空的性質(zhì)以及巨大的吸引力，導(dǎo)致水面產(chǎn)生“龍吸水”現(xiàn)象，水面運動紊亂了，會出現(xiàn)三角浪的現(xiàn)象，致船體向上抬升，吃水減少，而吃水變化致船舶支撐不了上層建筑的龐大體積，更加頭重腳輕，穩(wěn)性完全被破壞了，再有極高的風(fēng)速直接作用在上層建筑上，船舶瞬間產(chǎn)生傾覆力矩，不可避免的災(zāi)難產(chǎn)生了。

關(guān)于“人為因素”

1. 關(guān)于天氣，船上是配有天氣預(yù)報圖的，每隔幾個小時都會定期的收到天氣預(yù)報天圖，中國用的最多的就是日本JHM播報天發(fā)出的 ，有海浪、海流、天氣氣壓圖分析。不管是不是突然的龍卷風(fēng)，必定是由強大的低壓氣旋引起，這就夠讓公司、船長引起做夠的重視。而并沒有什么卵用，還是一如既往的在航行，這也是引起沉船因素之一

2. 出事前曾有掉頭動作。面對惡劣天氣，船舶最怕的就是掉頭、主機停車。寧愿低著風(fēng)浪走也不能掉頭，說時候千噸的船龍卷風(fēng)很難直接掀翻。我查了這船的構(gòu)? ?，本次傾覆的“東方之星”的長度為76.5米，寬度為11米，吃水深度3.1米，高度約為12米，有4層客艙位于水位線以上，1層機艙位于水位線以下。這船的重心很高，而只有11米寬。當(dāng)在掉頭橫向面對風(fēng)浪時，他的受到的橫向力矩就會大于它的極限傾覆力矩，換句話說就是之久側(cè)翻進水。所以這就有兩種情況，一種是駕駛員操作失誤（因為是21點的時候有可能是三幅或者船長，不過船長肯定是會有責(zé)任的）還有就是主機故障，輪機長沒有管理好設(shè)備。

3.船長和輪機長已被長航公安局控制，出現(xiàn)這樣的事故，他們面臨受刑事責(zé)任的懷疑。不過從這里可以看出有一點，船長和輪機長活著出來了，為什么才救那么一點人，他們倆沒事呢，大膽的推測有兩點，當(dāng)時船長和輪機長都在駕駛臺，他們很清楚當(dāng)時發(fā)生了什么都做好了準備。船長當(dāng)時在駕駛臺還很正常，輪機長憑什么晚上21點在駕駛臺。說明了輪機長那時本應(yīng)該在輪機的集控室而跑到駕駛臺去了，輪機長已經(jīng)失職，這還是還是人為的。

10. 游輪 事故

結(jié)局就是這個輪回結(jié)束了，女主出車禍后站在車前這就是終點，輪回停止。每一次死神都會來跟她說：“救這個孩子是白費功夫，已經(jīng)沒有辦法把他救活了?！?/p>

問她要不要跟他走，輪不輪回只在她一念之間。

如果她看開了，選擇跟死神走，那輪回也就結(jié)束了，如果她還是執(zhí)迷不悟想去港口，死神還是會再給她機會問她，她會回來嗎？

如果女主看完跟那男人他們最后一面后回來跟死神會和，輪回也會停止，靈魂也會得到安息。

如果女主還是選擇上船試圖改變一切，那么將會接受死神的懲罰，懲罰她的失約，懲罰她的執(zhí)迷不悟，等待她的將是永無止盡的輪回。

Hash:0aaeb7f3fac9cab7d857a0eef150adb63702b97c