導(dǎo)讀：青藏地區(qū)發(fā)展旅游業(yè) 青藏地區(qū)發(fā)展旅游業(yè)的積極影響 1. 青藏地區(qū)發(fā)展旅游業(yè)的積極影響 2. 西藏旅游業(yè)對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn) 3. 青藏地區(qū)發(fā)展旅游業(yè)的積極影響有哪些 4. 青藏地區(qū)發(fā)展旅游業(yè)的優(yōu)劣勢 5. 西藏生態(tài)旅游發(fā)展現(xiàn)狀 6. 青藏鐵路對青藏地區(qū)旅游發(fā)展的影響 7. 旅游業(yè)對西藏的發(fā)展和影響 8. 西藏發(fā)展旅游業(yè)的有利條件和不利條件 9. 青藏地區(qū)發(fā)展旅游業(yè)的積極影響因素 10. 青藏地區(qū)發(fā)展旅游業(yè)的積極影響是什么

1. 青藏地區(qū)發(fā)展旅游業(yè)的積極影響

青藏高原有著全球第一的“世界第三極”之稱，也是我們地球上獨(dú)特的寒旱高極，它平均海拔高度超過了4000米，而最高則超過8800米，由于其獨(dú)特的位置地理特點(diǎn)，對我國氣候有著深遠(yuǎn)的影響，同時也是全球氣候變化的預(yù)警區(qū)和敏感區(qū)。

青藏高原含水量豐富，對我們國家未來水資源安全和能源安全有著重要的保障作用；另外由于地域廣大，青藏高原橫跨了9個自然地帶，生物多樣性不言而喻，是世界上生物多樣性重點(diǎn)保護(hù)地區(qū)之一

氣候影響方面。通俗的來講，由于海拔高、地勢高，青藏高原上空的大氣更加的容易被加熱，進(jìn)而氣流上升，氣壓明顯降低，從而加速了陸地上低壓的形成。這個結(jié)果就是使得海洋吹向陸地的夏季風(fēng)勢力明顯增強(qiáng)。而季風(fēng)的變化，使得雨帶明顯變化。

上個世紀(jì)80年代到世紀(jì)末，熱力作用有著持續(xù)的減弱，東亞夏季風(fēng)偏弱，我們國家東部地區(qū)呈現(xiàn)“南澇北旱”的局面，到了后期，青藏高原的熱源強(qiáng)度有所恢復(fù)，我們國家夏季東部雨帶有了整體的北移，但是由于東亞夏季風(fēng)主雨帶在江淮流域，跟青藏高原關(guān)系最強(qiáng)的還是夏季江淮流域的降水。青藏高原的熱源只要偏強(qiáng)，一般江淮流域地區(qū)的降水就會偏多。

另外，有研究表明，我國東部地區(qū)夏季的高溫?zé)崂丝赡芘c青藏高原的積雪有相關(guān)聯(lián)系；還有，由于全球氣候變暖，青藏高原的冰川凍土有所退化。這些都在潛移默化的影響著氣候。

當(dāng)然影響是漸進(jìn)的，一段很短的時間可能顯現(xiàn)不出來，但是需引起注意。氣候變暖極端氣候事件頻發(fā)，如干旱明顯，降水增多，極端降雨頻發(fā)，冰雹災(zāi)害增多、，雷電災(zāi)害頻繁；但是有一個好的方面的影響，對于部分農(nóng)作物和旅游業(yè)，變暖使得作物生長時間變長，收成更好，還可以延長了一些地區(qū)的旅游時間，旅游收益變得更大。

2. 西藏旅游業(yè)對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)

2021年拉薩的旅游業(yè)還是很興隆的，為什么呢，因?yàn)槔_是世界上海拔最髙的城市，拉薩景區(qū)多，景色宜人，一年四季都是藍(lán)天白云，空氣好并充滿了神秘感，這就令人非常向往去西藏拉薩旅游，而且國家的西部大開發(fā)政策好，來拉薩的交通非常方便，所以說2021年拉薩旅游非常好。

3. 青藏地區(qū)發(fā)展旅游業(yè)的積極影響有哪些

青藏鐵路工程克服高原缺氧、凍土、環(huán)境保護(hù)三大特點(diǎn)

青藏鐵路是世界上海拔最高（線路最高點(diǎn)海拔5072米，經(jīng)過海拔4000米以上路段長960公里）、所經(jīng)凍土線路最長（546.4公里）、自然條件最為艱苦的高原鐵路。

多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱這三大世界性難題給青藏鐵路建設(shè)帶來了極大困難。

青藏鐵路沿線珍稀物種豐富，生態(tài)類型獨(dú)特、原始，環(huán)境敏感，一旦破壞很難恢復(fù)。

一、為什么多年凍土是工程最大難關(guān)？

青藏高原是我國最大的一片凍土區(qū)。凍土對溫度極為敏感，對鐵路的修建有非常大的影響。在凍結(jié)的狀態(tài)下，凍土就像冰一樣，隨著溫度的降低體積發(fā)生膨脹，建在上面的路基和鋼軌會被它頂起來。到了夏季，凍土發(fā)生融化，體積縮小，鋼軌也就隨之降下去。凍土的反復(fù)凍結(jié)、融化交替出現(xiàn)，就會造成路基嚴(yán)重變形，整個鋼軌出現(xiàn)高低不平，甚至扭絞成麻花狀，影響正常通車。

在多年凍土區(qū)修建鐵路，是世界性工程難題，一直沒有得到很好的解決。全世界在多年凍土區(qū)修建鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區(qū)鐵路病害率很高，列車時速只有六七十公里。已有百年歷史的俄羅斯第一條西伯利亞鐵路，已經(jīng)出現(xiàn)? ??大范圍的融化下沉和凍脹隆起等病害，1996年調(diào)查的線路病害率達(dá)45%。上世紀(jì)70年代建成的第二條西伯利亞鐵路，1994年調(diào)查的線路病害率也達(dá)27.5%。美國、加拿大等國家的凍土鐵路速度也同樣不高。

就高寒凍土來說，俄羅斯西伯利亞的凍土鐵路比我們長，有三四千公里，但是其海拔不高，只有兩三千米。凍土雖然在加拿大、美國等國家也存在，但它們屬高緯度凍土，比較穩(wěn)定。而青藏高原是世界中、低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區(qū)，加上青藏高原年輕，構(gòu)造運(yùn)動頻繁，這里的多年凍土具有地溫高、厚度薄、極不穩(wěn)定等特點(diǎn)，其復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無雙。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發(fā)育的地區(qū)。

二、如何破解多年凍土難題？

青藏鐵路建設(shè)首次采取“主動降溫、冷卻地基、保護(hù)凍土”的設(shè)計(jì)原則，這對“被動保溫”是一場革命。設(shè)計(jì)中，盡量繞避不良凍土現(xiàn)象發(fā)育的地段，遇到高溫極不穩(wěn)定的厚層地下冰凍土地段，采取“以橋梁通過”的辦法。施工中，采用片石通風(fēng)路基、片石通風(fēng)護(hù)道、通風(fēng)管路基、熱棒、鋪設(shè)保溫板等多項(xiàng)措施，提高凍土路基的穩(wěn)定性，其中不少凍土工程措施都是國內(nèi)外首創(chuàng)。在青藏鐵路上有一種特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再鋪筑土層的路基。這種長達(dá)111公里的“片石層通風(fēng)路基”為國內(nèi)首創(chuàng)，它好似散熱排風(fēng)扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，可有效保護(hù)凍土路基穩(wěn)定。

青藏鐵路建設(shè)專家組組長、凍土專家張魯新教授認(rèn)為，青藏鐵路出現(xiàn)大規(guī)模凍土工程病害的可能性比較小，列車時速可達(dá)100公里以上，保持全年暢通沒有問題。

三、如何確保建設(shè)者人身安全？

青藏鐵路沿線年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的一半左右。高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐，紫外線強(qiáng)，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。如何在嚴(yán)酷的環(huán)境下確保建設(shè)者生命安全，也是一項(xiàng)世界性難題。

鐵道部和衛(wèi)生部制定了完善的衛(wèi)生保障措施，使醫(yī)務(wù)人員與施工人員的比例達(dá)到1.5%-2%，全線配備常規(guī)醫(yī)療設(shè)備3900多臺（件），職工生病在半小時內(nèi)即送到工地醫(yī)院得到有效治療。遵循高原生理規(guī)律，所有參建人員在海拔較低的地區(qū)“習(xí)服”一周后，才準(zhǔn)許到工地勞動。限定人員作業(yè)時間，采用機(jī)械施工，降低勞動強(qiáng)度。為了防止高原缺氧，建設(shè)單位在海拔4500米至5100米處創(chuàng)造性地運(yùn)用高壓氧艙，填補(bǔ)了國內(nèi)外醫(yī)學(xué)空白。在世界上首次進(jìn)行高海拔地區(qū)人工制氧科學(xué)研究。在海拔4905米的風(fēng)火山隧道，研制出每小時生產(chǎn)24立方米高純度氧氣的高原醫(yī)用制氧設(shè)備，并將這一技術(shù)總結(jié)推廣，全線共建大型制氧站17個，有效地改善了作業(yè)環(huán)境。風(fēng)火山隧道建設(shè)中“青藏鐵路風(fēng)火山隧道制氧、供氧系統(tǒng)研制與應(yīng)用”的科技成果,填補(bǔ)了目前世界上高海拔制氧技術(shù)的空白。

四、如何保護(hù)野生動物？

為保護(hù)青藏高原獨(dú)特而又極為珍貴的野生動物資源，鐵路選線盡量避開野生動物棲息、活動的重點(diǎn)區(qū)域，西藏段工程繞避了林周彭波黑頸鶴保護(hù)區(qū)。對必須經(jīng)過野生動物活動區(qū)域的路段，組織專家研究野生動物保護(hù)問題，掌握沿線野生動物分布習(xí)性和遷徙規(guī)律，盡量減少對它們的干擾。青藏鐵路沿線共設(shè)置33處野生動物通道，沿線路方向累計(jì)寬度近60公里。根據(jù)不同動物的遷徙習(xí)性，通道被設(shè)計(jì)為橋梁下方、隧道上方及緩坡平交三種形式。

五、如何保護(hù)高原植被？

建設(shè)者采用分段施工、植被移植的方法，先將施工區(qū)的草皮切成塊，然? ??用鏟車將草皮連同土壤一起搬到草皮移植區(qū)，專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。路基成型后，再把草皮移植恢復(fù)到路基邊坡上。對昆侖山以南自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的噴播、覆膜等技術(shù)，盡力恢復(fù)地表植被。在沱沱河、安多、當(dāng)雄等高海拔地段，進(jìn)行種植和移植草皮試驗(yàn)，獲得成功后在全線推廣，開創(chuàng)了世界高原、高寒地區(qū)人工植草試驗(yàn)成功的先例。

為保護(hù)高原濕地，青藏鐵路盡量繞避濕地，必須經(jīng)過濕地時，一般采取“以橋代路”、多設(shè)涵洞、路基基底拋填片石等措施，避免路基地下徑流被切割，防止?jié)竦匚s。

4. 青藏地區(qū)發(fā)展旅游業(yè)的優(yōu)劣勢

由于地勢高，空氣稀薄，青藏高原不適合發(fā)展重工業(yè)，以輕工業(yè)為主。

區(qū)位因素包括自然因素和社會經(jīng)濟(jì)因素。所以一般是從兩個方面分析。自然因素：青藏地區(qū)地勢高起伏大，易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害且環(huán)境惡劣，建設(shè)難度大。社會經(jīng)濟(jì)因素：（1）經(jīng)濟(jì)因素：青藏地區(qū)自然資源較豐富，能將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，推動鐵路的建設(shè)。

5. 西藏生態(tài)旅游發(fā)展現(xiàn)狀

1、山地型指以山地環(huán)境為主而建設(shè)的生態(tài)旅游區(qū)。適于開展科考、登山、探險(xiǎn)、攀巖、觀光、漂流、滑雪等活動。

2、森林型指以森林植被及其生境為主而建設(shè)的生態(tài)旅游區(qū)，也包括大面積竹林(竹海)等區(qū)域。適于開展科考、野營、度假、溫泉、療養(yǎng)、科普、徒步等活動。

3、草原型指以草原植被及其生境為主而建設(shè)的生態(tài)旅游區(qū)，也包括草甸類型。適于開展體育娛樂、民族風(fēng)情活動等。

4、濕地型指以水生和陸棲生物及其生境共同形成的濕地為主而建設(shè)的生態(tài)旅游區(qū)，主要指內(nèi)陸濕地和水域生態(tài)系統(tǒng)，也包括江河出海口。適于開展科考、觀鳥、垂釣、水面活動等。

5、海洋型指以海洋、海岸生物與其生境為主而建設(shè)的生態(tài)旅游區(qū)，包括海濱、海島。適于開展海洋度假、海上運(yùn)動、潛水觀光活動等。

6. 青藏鐵路對青藏地區(qū)旅游發(fā)展的影響

青藏鐵路9月份開始到10月末坐最好。

進(jìn)入深秋，這是川藏線最美的季節(jié)，如果有朋友前往，我也很愿意推薦這個時期給他們。川藏線沿途的高原樹木和草地都在變換色彩，完成綠向彩色的變更，拍風(fēng)景色彩非常豐富。

深秋在雨季過后，川藏線的空氣經(jīng)過雨季的洗滌會變得更加清澈暢爽。都說西藏的天空潔凈沒有雜質(zhì)，秋季的天空，輕盈的藍(lán)，厚重的藍(lán)，深深淺淺地將人要吸進(jìn)去一般，再點(diǎn)綴些許棉絮白云，美得奪人呼吸。

7. 旅游業(yè)對西藏的發(fā)展和影響

西藏以拉薩為中心、日喀則、山南相結(jié)合，輻射那曲、阿里、林芝等地的旅游景點(diǎn)分布格局。拉薩，在藏語中是"圣地"的意思，她坐落在雅魯藏布江支流拉薩河北岸，海拔近3700米，是一座具有1300多年歷史的文化名城。因平均年日照時間長達(dá)3000多小時，所以拉薩又被稱為日光城。拉薩是西藏自治區(qū)的首府和政治、經(jīng)濟(jì)、文化及宗教活動的中心。市內(nèi)和郊區(qū)名勝古跡眾多，布達(dá)拉宮、大昭寺、哲蚌寺、色拉寺和甘丹寺馳名中外。日喀則，海拔3800米，是一座具有500多年歷史的文化名城，也是歷代班禪額爾德尼駐錫地，后藏的政治和宗教活動中心。舉世矚目的珠穆朗瑪峰即坐落于日喀則之南。扎什倫布寺內(nèi)巨大的銅強(qiáng)巴佛，吸引了眾多旅游者。日喀則周圍還有薩迦寺、白居寺、夏魯寺等著名的古寺。山南，藏民族的發(fā)祥地，位于雅魯藏布江中游南岸，海拔3600米，氣候溫和。雅礱河風(fēng)景名勝區(qū)是國家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)；桑耶寺、雍布拉康、藏王墓和昌珠寺等著名的古寺、文化遺跡散? ?其間。林芝，地處藏東南雅魯藏布江下游，平均海拔3000米左右，氣候濕潤，景色宜人。南迦巴瓦峰、舉世聞名的雅魯藏布江大峽谷、巴松錯，以及察隅、波密等獨(dú)特的自然風(fēng)光吸引了眾多的海內(nèi)外游客。阿里，地處西藏的西部，新藏公路，平均海拔4500米以上，5000米以上路段為130公里，被稱為世界屋脊的屋脊。該地區(qū)湖泊眾多、人煙稀少，是野牦牛、藏羚羊、黃羊、藏野驢等野生動物的樂園。著名的古格王朝遺址、托林寺、多香城堡等古跡即位于阿里西部；普蘭的神山岡仁波齊、圣湖瑪旁雍錯均是國內(nèi)外香客的朝圣地。那曲，地處西藏北部，海拔4500米以上，又稱藏北高原，青藏公路由此通過，交通便利，風(fēng)光獨(dú)特。古象雄文化遺址、苯教寺廟、圣湖納木錯，以及高原牧民生活等，組成了這里極有特色的旅游內(nèi)容。昌都地區(qū)，地處橫斷山，金沙江、怒江、瀾滄江流域，是一片美麗富饒而廣闊土地。壯麗的山川、茂密的森林、古老的歷史遺跡和樸實(shí)的民俗風(fēng)情，深深吸引了國內(nèi)外旅游者。

8. 西藏發(fā)展旅游業(yè)的有利條件和不利條件

你好！旅游業(yè)發(fā)展的地理因素有它的內(nèi)在因素和外在因素，主要有以下幾點(diǎn)：

1、內(nèi)在因素來說主要表現(xiàn)在當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的開發(fā)程度如何了，比如它的旅游配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)是否齊全，景區(qū)的自然和人文特色是否具有它的獨(dú)特性和吸引力，景點(diǎn)的規(guī)模和集聚性，而吸引力是主要的。

2、外在因素來說就有1、旅游交通條件是否便利；2、人口因素，人們的生活水平和旅游欲望；

3、自然環(huán)境、氣候水文是否適合大眾的需求，（比如那種危險(xiǎn)的地方只有少數(shù)冒險(xiǎn)的人才敢去）4、旅游對外宣傳、民族文化、政府支持對旅游業(yè)發(fā)展也有很大促進(jìn)作用。以上這些因素都是互相影響互相作用的，沒有便利的交通條件和旅游資源以及服務(wù)配套設(shè)施就不能方便游客來玩，沒有一定的生活水平游客就沒有經(jīng)濟(jì)承受能力，沒有各具特色的自然環(huán)境和文化做背景，旅游的意義就不大也不能吸引人。 我大概就是這么想的，謝謝！

9. 青藏地區(qū)發(fā)展旅游業(yè)的積極影響因素

地處中國西部的青藏高原，雖然山河壯麗、風(fēng)景優(yōu)美，但由于海拔高，且曾經(jīng)交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施落后，旅游服務(wù)業(yè)并不發(fā)達(dá)。近年來，得益于交通路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，加之新興媒體和網(wǎng)民的推廣，青藏高原正成為中國游客人數(shù)增長最為迅速的旅游目的地之一。

10. 青藏地區(qū)發(fā)展旅游業(yè)的積極影響是什么

青藏鐵路的全線貫通，對改變青藏高原貧困落后面貌，增進(jìn)各民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步和共同繁榮，促進(jìn)青海與西藏經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展產(chǎn)生了廣泛且深遠(yuǎn)的影響。

從經(jīng)濟(jì)和民族團(tuán)結(jié)的意義上講，青藏鐵路的開通不僅有利于高原工業(yè)建設(shè)及礦產(chǎn)資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，還能夠促進(jìn)西藏旅游業(yè)的發(fā)展、增加民族交流和融合。青藏鐵路的全線貫通，為西藏走向世界奠定了基礎(chǔ)，也為世界了解西藏開辟了通路。

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