我的專業(yè)，我來回答！

其實(shí)最主要的原因就是中國民航局對歐洲方向航線出境的規(guī)定。其實(shí)，不僅僅是上海飛瑞士，華東、華南、華北飛往歐洲各個國家，出境都是經(jīng)由中國內(nèi)蒙的三個出境點(diǎn)POLHO（靠近蘇尼特左旗烏蘭德勒國境線）、INTIK（二連浩特北部國境線）、NIXAL（二連浩特西北部國境線）。

我特意從航圖上找到了這三個點(diǎn)，拍了照片：

航路圖上的出境點(diǎn)

考慮到朋友們看起航路圖估計會覺得密密麻麻沒法看，我從地圖上也找了下大概位置：

地圖上的出境點(diǎn)

我們再看看ADS-B雷達(dá)圖上的航班大致走向，目前因為疫情的影響大量的國際航線停航，基本只有部分貨運(yùn)航班，但也能看出歐洲方向航班的規(guī)律（一年前能看到往返歐洲航班可以匯流成一條非?！按謱?shí)”的線的）：

拉到全球的遠(yuǎn)景來看

拉到國境線附近的近景來看

剛才也說過了，不僅題目中上海到瑞士的航班，所有的正常歐洲正班航班的航路都是經(jīng)由這里出去。我又特意找了下以前飛過航路看了一下，浦東倫敦是經(jīng)由POLHO出境、浦東米蘭是經(jīng)由NIXAL出境、北京法蘭克福澤是經(jīng)由INTIK出境。比如下面這個浦東倫敦的航路：

POMOK G330 PIMOL A593 DALIM W157 VYK G212 SOTMU B339 POLHO Y520 SERNA R497 TODES B228 HMN L870 RESMO DCT TODNA P863 KOTAM DCT ALASA DCT BEDUM DCT VALKO DCT ABNED L980 LOGAN

航路的描述大致是通過“點(diǎn)-航路-點(diǎn)-航路”（比如開頭的：航路點(diǎn)POMOK-航路G330-航路點(diǎn)PIMOL-航路A593）來描述一段飛機(jī)所走的路徑。而浦東倫敦大致的走向也是這樣，先從上海沿國內(nèi)京滬線正常飛往北京（VYK就差不多是到北京，北京附近的航路點(diǎn)），然后由蘇尼特左旗北部的POLHO航路點(diǎn)出境進(jìn)入蒙古國；在蒙古國境內(nèi)由南向北飛行，在庫蘇古爾湖北部再出蒙古進(jìn)入俄羅斯；在俄羅斯境內(nèi)再由東向西飛行數(shù)個小時進(jìn)入歐洲的愛沙尼亞，然后穿越瑞典、丹麥經(jīng)過北海進(jìn)入英格蘭島。

那么，再回到問題，中國民航總局為什么要這樣設(shè)計出境路徑，為什么要南方的航班繞路北京走俄羅斯出境呢？我覺得有這么幾個設(shè)計思路：

一、地球大圓航線的考量：

我們直觀上可能覺得兩點(diǎn)直線直線最短，比如畫一條直線，從上海到歐洲是下圖這樣，橫穿中國西部，經(jīng)中亞，直取歐羅巴！對不對？

平面地圖

但千萬不要忘了，這可是基于平面地圖的想法，而地球是一個球體！而從球體的大圓路徑畫“直線”的話，結(jié)果就是下圖這樣！這樣一對比就很明顯了吧？

球面地圖

二、領(lǐng)空、領(lǐng)土的安全性考量

那又有朋友會說了，就算按球面最直線的畫線，最終也并非實(shí)際航線所走的路徑呀？

首先，出、入境點(diǎn)的規(guī)劃是一個國家民航局和空軍非常關(guān)注的要素，關(guān)乎著領(lǐng)空安全及國土安全！所有的國內(nèi)航空公司、國外航空公司的出、入境航班的合法航空器都要從這個點(diǎn)來進(jìn)入或者離開國境。這樣可以統(tǒng)計進(jìn)出國境的航空器狀態(tài)以及監(jiān)控境內(nèi)外航空器的飛行路徑，避免非法越境、非法飛越領(lǐng)空。

事實(shí)上，就民航航班而言，飛越所有國家的國境都要就出、入境點(diǎn)和飛行路線提前申請，得到飛越國家的批復(fù)才能正常執(zhí)行航班！并且一定要沿著民航局和空軍預(yù)定的航路和航路點(diǎn)來執(zhí)行。

三、航線的可行性考量

那現(xiàn)在再做個假設(shè)，如果把出境點(diǎn)都設(shè)在西部，是否可行呢？答案是：并不可行。目前西部也有出入國境航班，但從這個方向上出入境的航班量不宜再擴(kuò)大規(guī)模。

第一條考慮的是新疆區(qū)域的空防安全，這個不展開細(xì)說。

第二條是因為西部多山，目前的 西部出境航班比如飛往中東、印巴的航班都要具備高原性能、過山性能，這些提高了對飛機(jī)性能和飛行員培訓(xùn)的要求。

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